• 为什么说汽车车头越长车子越重越安全?看完你就知道了!
    发布日期:2019-09-30 22:07   来源:未知   阅读:

  还有另一个案例,就是美国IIHS(美国高速公路保险协会)做过一个非常轰动的实验,就是拿同品牌的A0级车与B级车对撞。其中就有雅力士撞凯美瑞与飞度撞雅阁。碰撞结果相当吓人,雅力士三厢(相当于国内的威驰)与飞度撞得简直“不似人形”,A柱都出现了严重的扭曲,乘员舱发生极严重的破坏,如果是真实发生的话,估计前排乘员都被压扁了。

  有人会用雅力士撞雷克萨斯LS430的碰撞试验来反驳我的观点,这个试验比雅力士撞凯美瑞更加悬殊,结果是雅力士乘员舱保持完好,车门仍能打开。但要知道,这是厂家自己做的试验,而且是用来做公关宣传的,整个碰撞必然是经过精密的设计,下面是笔者的猜测。

  不知大家有没有研究过雷克萨斯LS430,具体年份忘了,在某一年美国汽车碰撞标准升级,要求异常苛刻,以至没有一款新车能达到5星的碰撞级别。雷克萨斯LS430竟然是第一款得到5星安全的新车型!LS430的设计相当特别,车头做得相当相当软,溃缩设计意图相当明显。

  说回正题,雅力士车头无疑比极端设计的LS430要硬得多。在碰撞的时候,雅力士利用较硬的车头迫使车头较软的LS430更多的溃缩,利用LS430又长又软的车头作为自己的缓冲,这样一来,LS430吸收了碰撞绝大部分能量。由于LS430车头溃缩区足够的长,LS430乘员不会受到较大的冲击,而雅力士也得到了缓冲,可谓做到双赢的效果。所以,笔者刚才在上面说到质量与碰撞安全关系的时候强调了一点,就是要忽略车身结构所造成的影响。

  还有一个同类型的经典试验,就是大众老款polo对撞辉腾。Polo虽然A柱非常了轻微的变形,但整个乘员舱仍保持得相当完好。其实道理与丰田的试验一样,老Polo这款A0小车碰撞虽然只有4星,但车头做得相当的硬,可以说没有什么溃缩车身思维。本港现场开奖结果报码,而辉腾车头相对较软,于是,辉腾较长较软的车头成了polo的碰撞缓冲空间。

  其实大众的设计相当聪明,就是把小车做硬,大车做软。小车车头较短,溃缩区先天就存在缺陷,所以要做得比较硬,从而在碰撞的时候迫使对方车头先溃缩,利用对方的溃缩作为自己的缓冲,从而保护自己的安全。大车正好相反,应该把车头设计得比较软,利用溃缩区域长的优势充分吸收能量,降低乘员受到的冲击,而且也能起到保护小车的作用,达到所谓的“碰撞相容性”。不过,小车车头做硬也会造成不利影响,就是在自己撞静止障碍物时不能很好地溃缩吸能,会对驾驶员造成相当大的冲击,www.412222.com,可以说,小车安全是个不可调和的矛盾。

  在这个功利的年代,不知有多少厂家仍敢把小车车头给做硬,因为车头一做硬,必然对碰撞测试造成不利影响,碰出个4星无疑会对销量造成极大影响。事实上,新Polo的车头也变软了,溃缩设计思路变得较为明显。

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